Ahojte všetci, CGTUNING je tu, aby vám odpovedal na nasledujúce otázky.O úprave uhlíkových vlákien a úprave auta z uhlíkových vlákien veľa ľudí nevie.Poďme sa na to dnes pozrieť!
1. Úprava auta z uhlíkových vlákien: V Číne existuje veľa veľkých a malých podnikov, ktoré upravujú autá z uhlíkových vlákien.Z uhlíkových vlákien môže byť na aute interiér, rám ŠPZ, rám spätného zrkadla, zdvihátko, podvozok, volant atď.Vo Wuxi, Jiangsu, existuje spoločnosť z uhlíkových vlákien s názvom VIA Composites, ktorá sa špecializuje na automobilové produkty z uhlíkových vlákien.
Ak plocha nálepky auta presahuje 30 %, prejdite na miestnu kanceláriu správy vozidiel a požiadajte o schválenie.Pred úpravou sa odporúča poradiť sa s miestnym úradom pre správu vozidiel.Ak nejde o profesionálnu úpravu (za účelom zníženia hmotnosti auta), odporúča sa použiť karbónovú pvc fóliu, napokon náklady na výmenu pravého karbónového krytu motora sú vysoké.
2. Exteriérová úprava BMW radu 5 z uhlíkových vlákien, ktorá povedala, že manažérske autá nemôžu hrať bez výkonu bez nadšenia: viac-menej tieň radu 7 môžete vidieť na novom BMW radu 5, ktoré je obchodné aj športový v aure.vietor.V tomto dnešnom čísle bude upravený vzhľad radu 5, aby celé telo radu 5 bolo plné bojového štýlu!Predstavuje sa sada upravených puzdier vyrobených z materiálov uhlíkových vlákien."Prasací nos" na prednej strane radu 5 nie je taký prehnaný ako u radu 7 a veľkosť je veľmi zladená s telom.Ak pôvodný rad 5 nepridáva na vzhľade nejaký materiál, bojový štýl celého vozidla nie je príliš zrejmý.V každom prípade je výkon radu 5 jedným z najlepších vo svojej triede, tak prečo byť príliš skromný?Táto sada súprav z uhlíkových vlákien je vyrobená z 3K keprového suchého uhlíkového vlákna, ktoré je veľmi koordinované na tele a vytvára veľmi dobrú bojovú atmosféru.Nie je to však obmedzené na 3K kepr, môžu byť prispôsobené aj iné textúry, ako napríklad 12K, 24K, kovaná textúra a podobne.Celkovo má auto radu 5 veľa polohovania, ako napríklad manažérske autá, rodinné autá a upravené autá.Väčšina dnešných mladých spotrebiteľov však stále používa to posledné ako hlavný dopyt po automobiloch.Pre majiteľov áut, ktorí milujú autá a menia autá, nie je auto chladný kovový modul, ale svieži život plný „životnej estetiky“.Tento článok pochádza od autora Autohome a nereprezentuje názory Autohome
3. Motocykel upravený uhlíkovými vláknami sa dá upraviť kdekoľvek.Dá sa zmeniť rám?Rám môže byť ručne položený látkou z uhlíkových vlákien určitej hrúbky, aby sa zvýšila pevnosť.Odhaduje sa, že ak sa vaša sila nezmení, nie je to vôbec potrebné.Ak sa to dá zmeniť, sú tu plastové panely karosérie, blatníky, palubné dosky a ďalšie ozdobné komponenty.Pri skutočnom použití nie je možné zobraziť vynikajúce mechanické vlastnosti uhlíkových vlákien.Výfukové potrubie môže byť tiež zmenené na obal z uhlíkových vlákien, ale je bežné, že obalíte časť, nie všetky obaly z uhlíkových vlákien.Skutočné panely z uhlíkových vlákien tiež vyzerajú veľmi luxusne a tieto ozdobné nálepky z uhlíkových vlákien nemôžu dosiahnuť tento luxusný a špičkový efekt.
4. Textúra prvej modifikovanej súpravy na úpravu skutočných uhlíkových vlákien nového BMW X3 28i má plné skóre: uhlíkové vlákna ma vždy veľmi zaujímali, ale niektoré upravené časti s textúrou uhlíkových vlákien sú veľmi odlišné od textúry skutočných uhlíkových vlákien.Dnes sa podelím.Teraz majú niektoré časti novej X3 upravené skutočnými uhlíkovými vláknami prednú stranu.Držiak poznávacej značky z uhlíkových vlákien nie je novinkou.Čierny nosič batožiny s tesákom sa nazýva špicaté uši.Je to také jednoduché.Tesáky sú zreteľnejšie zboku.Efekt je tiež odlišný.Predná lopata je vyrobená z uhlíkových vlákien a rám poznávacej značky je z pravého uhlíkového vlákna.Textúra voľným okom je skutočne úplne odlišná.Vzhľadom na limitovanú technológiu značky nie je veľký rozdiel v streľbe.BMW s ostrými ušami nahradilo biely kryt pôvodného auta a pozícia karty úplne sedí na pôvodné auto.Hoci ide o mokrý uhlík, textúra skutočného uhlíkového vlákna je stále zrejmá.Vymeňte kryciu dosku spätného zrkadla, ktorá je bezproblémovým spojením s pôvodným autom a má krátku ohniskovú vzdialenosť.Poďme sa pozrieť na čaro uhlíkových vlákien.Štartovacia nášivka s jedným tlačidlom z uhlíkových vlákien.Na tento malý kúsok som minul desiatky dolárov.Tento kúsok som neplánoval meniť.Neskôr som vymenil čierny nosič batožiny., keď sa jedlo dostalo, bolo veľmi ľahké a tenké a hmotnosť bola takmer zanedbateľná.Po odtrhnutí 3M lepidla celé karbónové vlákno omotalo originálnu žraločiu plutvu auta a perfektne sedela.Prepáčte mi tieto štyri rozdielne úpravy, zadné logo a uši verzie Thunder, tesáky 40i a Držiak strmeňa poznávacej značky je vlastne jedno, či je nainštalovaný alebo nie.Páči sa mu hlavne pravá karbónová textúra.Dá sa to pozorne vidieť.Kryt náboja imituje nepohyblivú značku Rolls a stopka je vzpriamená.Skutočné karbónové widgety novej X3 sa zatiaľ toľko zmenili.Jazdci X3 môžu zanechať odkaz a podeliť sa o svoje skúsenosti s úpravou.Ďakujem za sledovanie
5. Koľko stojí oprava matného čierneho uhlíkového vlákna: Matný v skutočnosti nie je veľmi dobrý.Ak sa poškriabe, veľká časť sa vymení.Je lepšie urobiť lepšiu prácu pri pečení farby.Uhlíkové vlákno je letecký materiál, ktorý je super drahý.Hovorí sa mu čierne zlato, no jeho vlastnosti sú naozaj dobré
Možno priamo nastriekať matnou farbou
Matná farba nie je príliš drahá.Ak sa to robí, celé vozidlo je pod 3000, samozrejme, záleží na kvalite laku!Ak si vyberiete matný plochý náter, je to veľmi drahé!Uhlíkové vlákno závisí od toho, aké časti vášho auta boli vymenené!Všeobecná štruktúra vzhľadu karosérie sa zmenila na uhlíkové vlákna za 300 000 juanov!Samozrejme, je to lacné, ak chcete len vzhľad uhlíkových vlákien!V porovnaní so všeobecnou kamuflážou z uhlíkových vlákien pripevnenou k povrchu je to len 130 juanov za meter štvorcový!
6. Prečo sú autodiely z uhlíkových vlákien upravené automobilmi Balance také drahé: Toto je prvýkrát, čo som videl diely upravené uhlíkovými vláknami.Tento materiál je ako tkaná taška, ktorá je celkom nenápadná.Rovnako ako tkaná taška LV, aj keď je na nej značka LV, stále vyzerá veľmi zle, ale Brother A Chang, remodeling technik Balance, je plný chvály.Malý komár bol zmätený, naozaj existuje taká krava?Keď som to pochopil, uvedomil som si, že som bol skutočne pomýlený jeho škaredým vzhľadom.Takže ľudia, čím sú ignorantnejší, tým ľahšie je robiť subjektívne súdy.Uhlíkové vlákno má mnoho vynikajúcich vlastností, ako je nízka hustota, vysoká pevnosť, odolnosť proti nadmernej teplote, dobrá odolnosť proti únave, malý koeficient tepelnej rozťažnosti a anizotropia, dobrá odolnosť proti korózii a dobrá priepustnosť pre röntgenové žiarenie.Na vozidlách sa používajú materiály s týmito vlastnosťami a v smere športovosti môže mať nižšia hmotnosť lepší výkon pri zrýchľovaní, brzdení alebo v zákrutách.Má vysokú pevnosť a môže byť aplikovaný na polovičný hriadeľ a hriadeľ prevodovky, aby sa dosiahla lepšia účinnosť prenosu.Rovnako ako Alfa Romeo, Giulia a Stelvio majú tiež aplikácie.Špecifická hmotnosť uhlíkových vlákien Giulia a Stelvio Alfa Romeo je menšia ako 1/4 mernej hmotnosti ocele.Pevnosť v ťahu kompozitov z uhlíkových vlákien je vyššia ako 3500 MPa a modul pružnosti v ťahu je 23 000 - 43 000 MPa, čo je tiež vyššie ako u ocele.Tieto vlastnosti robia z uhlíkových vlákien najľahšiu dostupnú modifikáciu karosérie.Ale nie je uhlíkové vlákno aj vlákno, prečo je také drahé?Je to drahé hlavne zo štyroch dôvodov.1. Suroviny, 2 tony až 2,2 tony surového hodvábu môžu spáliť iba 1 tonu uhlíkových vlákien a náklady sú asi 40 000 - 60 000 / tonu.2. Náklady na zariadenia, tisíctonová linka kompletnej sady zariadení bude stáť viac ako 200 miliónov dovezených a ak sa časť vyrába doma, tak aj 150 miliónov, s ročnou výrobnou kapacitou cca 1500 ton.3. Náklady na elektrickú energiu, technológia spracovania uhlíkových vlákien je tepelné spracovanie, ktoré si vyžaduje veľa nákladov na elektrickú energiu, čo predstavuje 25% - 30% výrobných nákladov na uhlíkové vlákno.(Tento účet za elektrinu je skutočne drahý.) 4. Náklady na výskum a vývoj sú vysoké, pretože uhlíkové vlákno je multidisciplinárny produkt a celý proces má približne 3 000 kontrolných bodov.BMW bicykel z uhlíkových vlákien 2000 amerických dolárov Nárazník z uhlíkových vlákien Mustang 800 amerických dolárov uhlíkové vlákno má tiež dva body, ktorým je potrebné venovať pozornosť.1. Pri nákupe dielov modifikovaných uhlíkovými vláknami dávajte pozor na typ živice vo výrobkoch z uhlíkových vlákien, bežne používanú kyanátovú esterovú živicu a epoxidovú živicu a esterové živice.Tieto tri úrovne sú v klesajúcom vzťahu.Teda kyanátová živica, ktorá sa väčšinou používa v leteckom a vojenskom priemysle.2. Slabá plasticita.V súčasnosti je možné mnohé z našich karosérií po kolízii opraviť, pretože kovové materiály ako oceľ sú tvárne.Materiál uhlíkových vlákien vykazuje vysokú pevnosť iba pozdĺž osi vlákna, ale jeho odolnosť proti nárazu je slabá, ľahko sa poškodí a po kolízii sa nedá opraviť a možno ho vymeniť len ako celok.Ferrari?Interiér GTB Preto cena uhlíkových vlákien zostáva vysoká vzhľadom na ich vlastnosti, náklady a neopraviteľnosť.Celokarbónová karoséria Koenigsegg, ale Lux vydala správu „Cestovná mapa pre rozširovanie uhlíkových vlákien v automobilových aplikáciách“, v ktorej sa uvádza, že aplikácia uhlíkových vlákien v automobiloch sa stane hlavným prúdom do roku 2025, pokrok v technológii spracovania uhlíkových vlákien, počet patenty Rast uhlíkových vlákien a kontrola výrobných nákladov budú pomaly znižovať cenu automobilových dodávok uhlíkových vlákien.Tento článok pochádza od autora Autohome a nereprezentuje názory Autohome.
7. Prečo sú teraz niektoré autá upravované uhlíkovými vláknami: uhlíkové vlákno je anorganické polymérové vlákno s obsahom uhlíka vyšším ako 90 %.Medzi nimi tie s obsahom uhlíka vyšším ako 99 % sa nazývajú grafitové vlákna.Uhlíkové vlákno má vysokú axiálnu pevnosť a modul, žiadne tečenie, dobrú odolnosť proti únave, špecifickú tepelnú a elektrickú vodivosť medzi nekovom a kovom, malý koeficient tepelnej rozťažnosti, dobrú odolnosť proti korózii, nízku hustotu vlákna, prenos röntgenového žiarenia Sexuálne dobrý.Jeho odolnosť proti nárazu je však nízka, ľahko sa poškodí a pôsobením silnej kyseliny sa oxiduje.Keď sa spojí s kovom, dôjde ku karbonizácii kovu, nauhličovaniu a elektrochemickej korózii.Preto musia byť uhlíkové vlákna pred použitím povrchovo upravené.Vďaka rozdielom v surovinách, module, pevnosti a konečnej teplote tepelného spracovania sa vyrábajú uhlíkové vlákna s rôznymi charakteristikami.Prvý z nich je tvrdý a krehký a často sa používa v kompozitných materiáloch, zatiaľ čo mäkký a poddajný sa často používa v textíliách;posledný sa väčšinou používa v strojárskych materiáloch.Vzhľadom na rastúce používanie uhlíkových vlákien a ich vlastností je pred nami naliehavosť testovania pevnosti uhlíkových vlákien v ťahu.Skúška pevnosti v ťahu je deštruktívna a vzorka sa po skúške nedá obnoviť a pretože uhlíkové vlákno je po oddelení do jedného vlákna veľmi krehké, pri každom testovacom procese je potrebná opatrnosť a trpezlivosť a vzorka by mala byť pred testom sa nepoškodili..Technické ukazovatele, ktoré je potrebné získať vo všeobecnom teste, sú hodnota CV, priemerná hodnota atď.
V súčasnosti existuje v Číne veľa veľkých a malých podnikov, ktoré upravujú autá z uhlíkových vlákien.Z uhlíkových vlákien môže byť na aute interiér, rám ŠPZ, rám spätného zrkadla, zdvihátko, podvozok, volant atď.Vo Wuxi, Jiangsu, existuje spoločnosť z uhlíkových vlákien s názvom VIA Composites, ktorá sa špecializuje na automobilové produkty z uhlíkových vlákien.
8. Aké sú metódy povrchovej úpravy uhlíkových vlákien pre kompozitné materiály: 1. Čistenie Vložte uhlíkové vlákno do Soxhletovho extraktora s acetónom a extrahujte ho acetónom pri teplote 60~100 °C, aby ste odstránili uhlíkové vlákno. šlichtovací prostriedok a nečistoty na povrchu, vyčistené uhlíkové vlákna sa sušia vo vysokotlakovej sušiarni pri 60-80 °C, aby sa získali vyčistené uhlíkové vlákna;2. Oxidácia (1) Umiestnite vysušené a vyčistené uhlíkové vlákna získané v kroku 1 na okrúhle dno. Do banky pridajte koncentrovanú kyselinu, oxidujte pri 60~80 °C počas 2~5 hodín;(2) namočte oxidované uhlíkové vlákno získané v kroku 2 (1) do destilovanej vody na 5 až 10 minút a potom uhlíkové vlákno namočte do destilovanej vody.Vyberte a zlikvidujte destilovanú vodu;(3) Opakujte krok 2 (2) 5 až 10-krát, aby ste získali vyčistené vlákna oxidu uhlíka, ktoré sa sušia vo vzduchovej sušiarni pri teplote 60 až 80 °C;Dve (3) získané vlákno z oxidu uhlíka sa umiestni do jednohrdlovej fľaše, pridá sa k zmiešanému roztoku SOCl2 a DMF, zahrieva sa na 70 až 80 °C na reakciu pri konštantnej teplote počas 24 až 48 hodín a uhlíkové vlákno obsahuje acyl získajú sa nečistoty obsahujúce chlorid;(2) Použitie zníženého tlaku Metóda destilácie odstraňuje zvyškový tionylchlorid z acylchloridového uhlíkového vlákna obsahujúceho nečistoty získané v kroku 3 (1) na získanie acylchloridového uhlíkového vlákna a potom sa získané acylchloridové uhlíkové vlákno otryská na teplota 60-100 °C. Sušte 2~5h v sušiarni a nakoniec vložte vysušené uhlíkové vlákno do exsikátora a udržujte ho zapečatené;4. Naočkovanie bis(3aaminofenyl)fenylfosfínoxidu na bis(3aaminofenyl)benzén Základný fosfínoxid sa pridá do jednohrdlovej fľaše obsahujúcej DMF rozpúšťadlo, hmotnostný pomer bis(3aaminofenyl)fenylfosfínoxidu k DMF je 0,3~0,6:88, zahriaty na 60~80 °C, bis(3a aminofenyl)) Po rozpustení fenylfosfínoxidu a DMF vložte acyl-chlórované uhlíkové vlákno získané v kroku 3 (2) do jednohrdlovej fľaše, zahrejte na 80 až 120 °C a reakčný čas je 12 až 48 hodín na získanie očkovaných bis(3-amino)fenyl)uhlíkových vlákien fenylfosfínoxidu.
1. Opotrebenie nástroja je vážne a životnosť je nízka.Uhlíkové vlákno má vysokú pevnosť a vysokú tvrdosť (hrc53-65).Ako tvrdý rezný bod sa priamo trie o reznú hranu nástroja, čo spôsobuje opotrebovanie nástroja a vytláčanie triesok, ktoré nie sú včas vypustené.Vyplnený v oblasti rezu pôsobí brúsne s povrchom nástroja a urýchľuje opotrebovanie nástroja.Strihanie matrice, lámanie vlákien a trenie medzi reznou hranou a trieskou a obrobeným povrchom budú všetky sprevádzané tvorbou rezného tepla, zatiaľ čo tepelná vodivosť kompozitov vystužených uhlíkovými vláknami je nízka a rezné teplo sa sústreďuje hlavne v blízkosti reznej hrany nástroja, ablácia nástroja Povrchový materiál znižuje rezný výkon nástroja, takže rezný výkon nástroja je veľmi náročný.
2. Chyby, ako je delaminácia, roztrhnutie a otrepy v kompozitných materiáloch vystužených uhlíkovými vláknami.Pevnosť medzivrstvového spojenia kompozitných materiálov vystužených uhlíkovými vláknami je nízka.Ak rezná sila vo vertikálnom smere vrstvy počas spracovania prekročí pevnosť spojenia medzi vrstvami, spôsobí to defekty delaminácie.Dokonca aj malé delaminácie môžu viesť k zošrotovaniu celej časti.Vonkajšia vrstva kompozitného materiálu vystuženého uhlíkovými vláknami je počas spracovania vo voľnom stave, čo je najkoncentrovanejšia časť poškodenia medzivrstvy.Počas vŕtania sa pôsobením axiálnej sily vonkajšia vrstva materiálu deformuje a ustupuje, čo spôsobuje delamináciu materiálu, trhanie a vydutie.Vlákna spracované na voľnom povrchu sa ľahko vyťahujú z hrobky a vytvárajú otrepy bez toho, aby boli odrezané.
3. Vytváranie zvyškového napätia V dôsledku veľkého rozdielu koeficientu tepelnej rozťažnosti medzi uhlíkovými vláknami a matricovou živicou je pri pôsobení vysokého rezného tepla obrobok náchylný na zvyškové napätie, ktoré ovplyvňuje rozmerovú presnosť a drsnosť povrchu obrobeného povrchu.
4. Vážne znečistenie prachom Ak sa v procese spracovania kompozitných materiálov vystužených uhlíkovými vláknami použije rezná kvapalina na vodnej báze, bude to mať nepriaznivý vplyv na samotný materiál.Preto spracovanie kompozitných materiálov vystužených uhlíkovými vláknami väčšinou využíva tisíccestné rezanie.Čierny práškový trieskový prach sa unáša do okolitého priestoru nerovnomerným a nepravidelným pohybom.Prach z uhlíkových vlákien dráždi ľudskú pokožku a dýchacie cesty, čo neprospieva zdraviu obsluhy a vodivé čipy ľahko spôsobujú skratové poruchy v obvodoch obrábacích strojov.
Čas odoslania: 26. novembra 2022